5月19日から21日まで広島（日本）で開催されたG7サミットに合わせて、自工会に集まった日本の自動車メーカーは、新エネルギー分野での進歩を強調したいと考えていた。 イベントのタイトルは「CO2ニュートラルにおける多様性」。 日本のすべてのメーカーが、多くの商用車、大型車、小型車を含む最新モデルを展示する機会を得ました。

最初の講演は、トヨタのカーボンニュートラルに向けたマルチテクノロジー戦略の熱烈な支持者であるトヨタ総合研究所所長のアメリカ人のギル・プラット氏が行った。 2023年初めにダボスで開催された経済会議で、同氏は「実質ゼロ排出」という目標を達成し、同時に生成される炭素を最小限に抑える方法を説明した。

特にゼロエミッション車とバッテリー式電気自動車は長期的には大多数を占めることになるが、現在、リチウム不足と充電インフラの不足により、短期的にはこれらの自動車の広範な導入が妨げられている。 この観察を踏まえて、ギル・プラット氏は、リチウムの必要量がはるかに少ないバッテリー式電気自動車やその他の電動自動車を製造することで、現在の過渡期に脱炭素化を加速する解決策を提示しました。

この展示会は一般公開されており、多かれ少なかれ長期的に利用可能となるさまざまなエネルギーに焦点を当てています。 日本の比喩では「山に登る方法は一つではない」というものがありますが、これに関連し、未来の自動車に協力したいという願いから、スズキ、ダイハツ工業、トヨタ自動車は共同開発したミニバンのプロトタイプを発表しました。 100％電気モーターを搭載。 この新型車両の設計にあたり、スズキとダイハツのノウハウとトヨタの電動化技術を組み合わせ、小型車両に適合し、ラストワンマイル配送のニーズを満たすエンジンをメーカー３社が共同開発した。

これらの車両の生産はダイハツ工業が担当する。 3 つのメーカーはそれぞれ、2023 会計年度に独自のバージョンを発売する予定です。 コマーシャル ジャパン パートナーシップ テクノロジーズ株式会社 (CJPT) もプロジェクトに参加し、自社の物件が物流要件を満たしていることを確認しました。 車両の航続距離は約 200 km です。 スズキ、ダイハツ、トヨタは、これまで以上に独創的で持続可能な輸送手段を提供することで、カーボンニュートラルに向けた将来の発展を推進したいと主張している。

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