テスト:マツダ CX-60 PHEV、ダイナミックで納得!

マツダにとって、このCX-60は重要な存在です。 正当な理由で、それは最も印象的な車の 1 つですが、最も重要なことは、メーカーがこれまでに生産した中で最も強力な車の 1 つです! 言うまでもなく、このSUVも最初の プラグイン ブランドハイブリッド! それが約束するもの: 長さ 4.74 m、幅 1.95 m、高さ 1.68 m、すべて電動 4 気筒で、合計 327 馬力と 500 Nm のトルクを発揮します。 確かに、ここにいくつかの非常に優れた測定値があります…そして、それを見つけるためにスペックシートを見る必要さえありません. ボディを見るだけで、この日本人はスポーティでありながら、何よりもマッシブであることがわかります! 外観にエネルギーを与えるために、設計者はボンネットを長くし、客室を後方に移動しました。 機能するスタイルのトリックですが、欠点もあります…

外側は大きいが、内側はそれほどでもない…

間違いなく、この SUV は印象的で、スペースが問題にならない内部を示しています! せめて前の方は… 脚、膝、頭、肩…最前列の乗客は心配いりません。 このCX-60は幅がほぼ2mあると言わざるを得ません! ただし、2 列目の高さでは、最も背の高い乗客の膝を挟む可能性もあります。 最後に、失望はトランクから来ます。 ゆったりとした外形寸法にもかかわらず、その容積は 570 リットルから 1,726 リットルに視覚的に変化するだけです。 ホイールベースが 2.87 m と長いにもかかわらず、パッセンジャー セルはフロント アクスルの数十センチ後から始まります。 道路上で多くのスタイルと存在感を与える特性ですが、居住性を犠牲にしています.

定性

マツダは野心を持っており、今後数年間で世界初の非ヨーロッパの高級車メーカーになりたいと考えています。 発表するだけでなく、製品を通じてそれを示すことによって。 前もって言えば、素材と仕上げの品質に関して、彼らは正しい方向に進んでいます。この CX-60 は優れています。 特にエアコンのレベルでの個々のボタンだけは、まだやや「プラスチック」のタッチを持っています. 反面、存在するメリットもある! シートヒーターを作動させたり、温度を上げたりするために、センターディスプレイのサブメニューを詳しく調べる必要はありません。 この 12.3 インチのパネルにはまだ触覚がないことに注意してください。 最近の研究で証明されたように、これは悪いことではないかもしれませんが、脱線します。 要するに、この CX-60 は、特にドライバーにとって (非常に) 快適に過ごすことができる素晴らしい環境を提供します。

ダイナミックな迫力!

この SUV は印象的ですが、それでも (とても) 快適に運転できます! そのステアリングは、正確で伝達力がありながら、良好で快適な抵抗を提供します。 さらに、この CX-60 は完全にバランスが取れており、心地よいタイプの 4 輪駆動の推進力を感じても、水平線上でアンダーステア​​もオーバーステアもありません。 マツダはまた、Kinematic Posture Control (KPC) システムを非常に巧妙に装備しています。 後者は内側の後輪にわずかにブレーキをかけます。 その結果、1 ターンに 1 回のロールで済みます。 この CX-60 のダイナミクスは、このサイズの車両としては非常に印象的です! しかし、マツダが非常に良い仕事をしたとしても、エンジニアが奇跡を起こしたわけではありません。 私たちは確かに、MX-5 ではなく SUV に乗っています。 1,980kgをうまく隠した優秀なSUVですが、それでも2トン近いSUV…

しっかりしているが不快ではない

そのようなダイナミクスを示し、あらゆる状況下でSUVのスタンスを適度にまっすぐに保つために、マツダはより硬いサスペンションを選択しなければなりませんでした. したがって、必ずしもそのセグメントで最も快適というわけではありません。 しかし、この CX-60 は非常にダイナミックですが、具体的ではありません。 KPC テクノロジーのおかげで、最終的には不快ではない妥協を実現できました。 証拠、高速道路と田舎の両方で開始された場合、私たちは何キロも運転していたでしょう! わずかな不都合は、高速での風切り音と、負荷がかかると少しうるさい 4 気筒から発生します。

勇敢だが超越的ではない

その巨大なボンネットの下には、マツダ史上最強のエンジンが搭載されています。 この2,488ccの4気筒3 優れた 100 kW の電気モーターに接続され、合計 327 馬力と 500 Nm のトルクを発生します。 これにより、0 から 100 km/h まで 5.8 秒で加速し、最高速度は 200 km/h に達します。 その 17.8 kWh のバッテリーにより、マツダは 63 km の 100% 電気による航続距離を発表することができます。 少なくとも私たちが言えることは、すべてが効果的であるということです! 加速は複雑ではなく、ピックアップは良好です。 しかし、動かすには 2 トンあるため、このエンジンはこの CX-60 をガゼルにも変えません.8 速ギアボックスに関しては、最終的にマシンの哲学とは少し反対です. オートマチックですが、トルクコンバーターがないため、ギアチェンジは瞬時ではなくスムーズです。 ダイナミクスを減らし、快適性を高めることで、最終製品のバランスを取るもの。

いくらですか ?

このレビューの時点で、CX-60 の価格はベース バージョンが 50,890 ユーロ、ハイエンドの Takumi バージョンが 57,990 ユーロです。 日本のメーカーによくあることですが、エクストラのリストはそれほど長くはありません。メタリック塗装、3 つのオプション パッケージ、パノラマ サンルーフです。 したがって、すべてのボックスにチェックを入れると、最も高価な CX-60 は約 65,000 ユーロになります。

私たちの評決

この CX-60 PHEV で、マツダは注目すべき初のプラグイン ハイブリッド車をお届けします。 力強く、非常に完成度が高く、非常にダイナミックで、確かにしっかりしていますが、それでも不快ではありません。最も要求の厳しいバイヤーでさえも納得させる多くの利点があります! 残念なことに、家族向けの視聴者を直接対象としたセグメントでは、居住性がやや欠けています…

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Okura Sho

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