トヨタはすでに2022年のルマン24時間レースで優勝していますか?

事実: マクラーレンは、サキル(バーレーン)の夜、ダニエル・リカルドとランド・ノリスが14位と15位で、F1でシーズン最悪のスタートを切った。 生のスコア以上に、ファンや英国チームの指揮を執るスタッフでさえも答えられないままにしているのは、明白なアンダーパフォーマンスです。 「私たちはバックグラウンドにいて、私たちが苦しんでいることを正確に理解することは非常に複雑です。」 チームのボスであるアンドレアス・ザイドルを認めた。

はい、MedhiCasaurang-Vergezによる

フランス人はしばしば永続的な不平を言う人として描かれます。 ですから、2022年のル・マン24時間レースに注意を向ける必要がある場合は、このコスチュームを着用することを非常に嬉しく思います。 慎重さと知恵は、トヨタガズーレーシングの担当者とそのパイロットに、クマの毛皮を殺す前に売らないように命じますが、日本のブランドがサルトワーズのラウンドを行っていないことを自分自身に納得させるには夢想家が必要ですグランディシムのお気に入りの肌に。

メディアが「トヨタの呪い」について語った時期がありました。 1990年代初頭から2010年代半ばまで、日本の巨人は常にフランスの神話に苦労していました。

しかし、それ以来、水はダンロップ歩道橋の下を流れています。 LM P1におけるトヨタの主要な競合他社(アウディとポルシェ)はすべて脱落し、白黒赤のプロトタイプエンデュランスが恥ずかしがらずに支配的なままになっています。 トヨタは、21世紀の夜明けにアウディが採用したコスチュームを採用しました。 メーカーの影響力は、2000年代のペスカロロ、今日のスクーデリアキャメロングリッケンハウスなど、その道のすべてを粉砕します。

ハイパーカーでのショーの大きなアキレス腱の1つは、逆境の欠如です。 アルパインは定期的にトヨタを心配することはできません。 あなたのLMP1は、Circuit de laSartheの最初のコーナーの隣にあるMuséedes24Heuresにほぼその場所を置くことができ、パフォーマンスのバランスに関する技術規制の多くの自由度は、最先端のテクノロジー間のバランスの本質的な欠如を裏切っていますハイパーカーと時代遅れのプロトタイプ。

グリッケンハウスのラインナップに関しては、トム・サムの役割は大胆であり、巨人に対してガントレットを実行するために必要なすべての勇気を彼らに願っています。 私たちは単にそれを欠いています:トヨタと同等に廃棄することができる製造業者、作業チーム。 そのためには、2023年まで、そしてプジョー、フェラーリ、ポルシェ、さらにはキャデラックが到着するまで待たなければなりません。

もちろん、トヨタはプレミアクラスの激動にひどく欠けているレースを盛り上げるためだけに私たちを怖がらせることに慣れています。 スパ・フランコルシャンでのセバスチャン・ブエミの内訳が示したように、それはおそらく2022年にも当てはまります。 しかし、グリッチは、TGR、または少なくとも2台のハイパーカー登録車のいずれかの適切な計画を過度に妨げないように十分に制限されます。

結局のところ、人力の有効性を証明する必要はもうありません。 トヨタが耐久レースの頂点に立ってからちょうど10年になります。 この経験は、2021年以来LM P1/Hypercarのルマンにそれぞれ存在しているアルパインとグリッケンハウスの側で比類のないものです。 合理的な面についてはこれだけですが、それでも私の中で共鳴する情熱的な魂は幸いにも間違っていて、光景に満ちた不確かなレースを見るでしょう…

いいえ、ValentinGloによる

もちろん違います、 トヨタ レースに勝ちませんでした。 2018年に無敵の連続で始まった日本のメーカーは、確かにル・マン24時間レースのこの第90版の大きなお気に入りですが、その優位性は近年ほど明確ではありません。 今シーズン、ケルン(ドイツ)のチームはまだその旅行ペースを探しています。 セブリングでは、このような特別なトラックで、GR010はアルパインに匹敵するものではなく、#8は2位に落ち着かなければなりませんでした。 レースの最後の1時間でグリッケンハウスが1時間も中断されていなければ、彼女がグリッケンハウスに負けた可能性があるポジション。

スパフランコルシャンで トヨタは確かに勝利への道を見つけました 彼の支配的な世界チャンピオンカーであるNo.7で、しかしNo.8のハイブリッドシステムへのダメージは疑問を投げかけます。 2021年に、2つのプロトタイプが経験した燃料汚染問題は、彼らが追跡者に対して持っていた重要なリードのおかげで交渉することができました。 その二重時計に近づくと、2台のトヨタは同じリードを持っていないようです。 確かに、No。7がテストの日を支配しましたが、Glickenhaus No. 708から0.208秒遅れました。小さなアメリカのチームはシーズンの最初のレースを続け、セブリングで全体的に最初の表彰台を獲得し、スパでポールポジションを獲得しました。 007の最高速度はその信頼性と同じくらい素晴らしかったこと。

信頼性もこのレースでのアルパインのメインカードになります。 過去1年間、ディエップブランドは、同じ車と乗組員による8回の連続した表彰台フィニッシュに象徴される、確実な信頼性を示してきました。 スリートーン480は、トヨタとはまったくのスピードで競争することはありませんが、レースの気まぐれに賭けて、グレイルを勝ち取ることを望んでいます。 それがル・マンの魔法です。24時間で何でも起こり得ます。そして、それが勝者としてダブルクロックから出現する最速の車であるとは限りません。 それで、中嶋一貴にそれについてどう思うか聞いてください…

Sako Masahiro

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