トヨタGR862.4234hpテスト中

2022年6月30日のWalidBouarab

時が経ち、トヨタGR86と同じくらい楽しいモデルの登場は、私たちがはるかに派手でない自動車の未来に向かっていることを絶え間なく思い出させます。 しかし、時間をかけて、現在のすべての論理に逆らうこの日本語を楽しんでみましょう。より大きなエンジン、ハイブリダイゼーションなし、そして同じように壮観な振る舞いです。 本当に珍しい鳥。

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トヨタありがとう!

トヨタは、最も美しい方法でその範囲のハイブリッド化への努力と関与を享受しています。 この技術は25年間運用されており、現在、日本のブランドは比較的低い平均CO2排出量を報告することができます。 競技会が敷地を離れるときに、本物のスポーツカーの範囲を拡大するのに十分です。 伝説的なスープラの復活と注目に値するGRヤリスの驚きの後、ガズーレーシングのバナーは現在、GR86の第2世代(以前はGT86と呼ばれていました)を歓迎しています。 機械式ギアボックス(自動ギアボックスは常に利用可能)に結合された大気ブロックによって動力を供給され、動力を与えられる小型でコンパクトなクーペ。 紙の上では、これは純粋主義者を喜ばせるものです。 特に社内のエンジニアは、前世代のマイルドな食材を改良しながら、特に風味豊かなレシピを維持するのに苦労しています。

エンジンから始めます。 GR86が4気筒パンクタイヤを維持している場合は、完全に再設計されています。 リボーリングのおかげで、排気量は2.4(以前は2.0)になり、とりわけ、古いGT86の主な弱点であるトルクはタコメーターで大幅に低くなっています。 ここでは、205から250 Nmになります。これは、以前の6400と比較して、エンジンが3700rpmから供給します。 それは、その可能性を実現するために、かなり印象的ではないように聞こえたエンジンの深刻な鞭打ちを必要としました。 したがって、このブロックは応答性が高く、前の作品のかなり敏感な加速ホールを排除します。 これにより、このGR86の機械的動作が完全に変わります。 加速はよりまっすぐで(以前の7.6と比較して、6.3秒で0から100 km / h)、時間は著しくタイトです。 音はスピーカーを介して伝達されるため、非常に存在感のある正しい方向に発達します。 幸いなことに、このギミックはそれほど面倒ではなく、かなりうまく調整されています。

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それ以外の点では、GR86はその前身と同じプラットフォームに基づいています。 機械の重量を制限する良いこと。 しかし、日本人は現在、追加の安全装置に対処する必要がありますが、屋根、フェンダー、またはフードにアルミニウムを自由に使用することで、この装置を補うことができます。 剛性が50%向上するというメリットを享受しながら、1300kg未満にとどまるのに十分です。 何よりも優れたパフォーマンスにより、GR86は、反応性が高く、コミュニケーションがよく、遊び心のある、本物のスポーツカーになります。

しっかりとモーターを備えたGR86は、シンプルで効率的なシャーシに搭載されており(リアアクスルはリミテッドスリップデフの恩恵を受けています)、ダイナミックドライブ用に設計された非常によく調整されたコントロールの恩恵を受けています。 ダイレクトなステアリングでフィーリングのあるもの、タイトなハンドリングと短いトラベルを備えたシフトレバー、安心感のあるブレーキペダルなど、小さな日本のクーペはすぐに勇気を刺激します。 姉のGRスープラよりも間違いなくコミュニケーションがよく、後者は本当の安定性を犠牲にすることなく、ある程度の容易さで角を曲がります。 そして、道路がさらに曲がりくねったとき、彼女はすべてのノウハウを明らかにします。 正確で予測可能で、コーナーでの激しいブレーキングの下で​​安定し、配置が簡単で、優れたトラクションを備えています(私たちのモデルには特別なミシュランパイロットスポーツ4が装備されています)、GR86は運転の喜びの真髄を体現しています。 マツダMX-5またはアルピーヌA110にのみ搭載されている哲学(ペナルティ後は10,000ユーロ高い)。

セビリア近くのモンテブランコのスペインサーキットでの数周も、GR86を限界まで押し上げることができました。 長いストレートと長い加速フェーズはもはや日本人を怖がらせることはなく、彼の新しいエンジンによって明らかに変貌しました。 トラックモードをアクティブにして、ESPの介入を遅らせる(または完全にキャンセルする)こともできる遊び場。 十分に持続的なブレーキングとサブのためにアンダーステア​​しないフロントアクスルは本当によく生まれたGR86を明らかにします。 そして、ヘアピンに近づくとようやく安定したリアアクスルは、わずかな自由加速でフロントを追い越したいと思うのが非常に速いことがわかりました。 私たちが好きなように、小さな推進力の本当のオーバーステアの振る舞い。 ただし、GR86はかなり簡単に飼いならすことができ、ドライバーのコマンドに忠実で従順です。 楽しい。

純粋なスポーツカーでありながら、日常生活での扱いやすさを忘れていないトヨタです。 コントロールは一定の滑らかさを維持し、エンジンの柔軟性により、街中をスムーズに移動できるようになりました。 クッション性があり、率直に言って過酷ですが、モデルの哲学と十分に一致しているため、アマチュアの快適さを損なう可能性があります。 GR86は助手席側にも多大な努力を払っています。 プレゼンテーションはクラシックですが、はるかにモダンであり、何よりも、印象的なものではなく、ビルド品質がはるかに満足のいくものです。 最も重要なことは、GR86は、ライダーが運転に簡単に集中できるようにする明らかな人間工学を保持していることです。 合理的で非常に効率的です。 私たちは、逸話的で主に他の荷物を収納するために使用されていた後部座席を放棄しましたが、狭いトランクはそれをあまり助けませんでした。 しかし、関係なく、モデルの関心は他の場所にあります。

一方、法律が制定され、このGR86は悪魔のように魅力的ですが、すでに不公正な環境政策の苦痛に苦しんでいます。 その200gCO2 / kmは、16,000ユーロ以上のペナルティをもたらします(車両価格の50%に制限されます)。 33,900ユーロ(私たちから入手可能な唯一のバージョン)の開始価格がそれを手ごわい競争相手にしたとしても、この税はこのモデルのキャリアを改善するために何もしません。 非常に悲しいニュースですが、このGR86は業界では珍しい鳥になりました。

想起

見積もりこのGR86で、トヨタはスポーティさに関してそのノウハウを示します。 シンプルで効率的な方法で、この日本のクーペはすぐに現時点で最もエキサイティングな車の1つとして分類されます。 彼の唯一の落とし穴:間違った時間に到着する。
強いポイントコミュニケーションの運転、遊び心のある行動、最高のモーター

弱点ペナルティ

カウント

価格2022:
33900€

強力:
234馬力

0〜100km / h:
6.3秒

混用:
9.5l / 100km

CO2排出量:
200g / km

私たちの意見

ハートノート:
17/20

運転の喜び:
17/20

アクティブおよびパッシブセーフティ:
15/20

船内での快適さと生活:
9/20

バジェット:
20.12

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Sako Masahiro

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