フェラーリの外観を持つ小さな日本のスポーツカー

1960年代半ば、アメリカやヨーロッパで日本のメーカーが目覚めた。 彼らは非常に古典的な車をその形と技術的解決策で提供します。 限られた価格で信頼できるものでなければなりません。

これは特に米国に当てはまり、平均的な家族が、20 フィートのライナーよりも 4 フィートの車の方が快適な母親のために、コンパクトな車を購入できるようになってきています。市場。 ここで日産の出番です。





240Z のスタブ リアは一貫して黒く塗装されていました。 ホイールは、ハブキャップ付きのスチール製リムに取り付けられていました。 フォトカーディーラー


目的地としてのアメリカ

1969年に登場した小型のダットサン・フェアレディ(欧州では240Z)が狙ったのはアメリカのGT市場でした。 それはエレガントなクーペで、その長いボンネットは 2 つの大きな丸いヘッドライトに囲まれた尖った鼻で終わり、「ファストバック」スタイルのルーフは黒く着色された後部切り株で終わります。

ボディ デザイナーは、フェラーリ 250 GTO や 275 GTB4 に近いプロファイルを持つイタリア製の製品から着想を得なければなりませんでした。 Albrecht Goertz による吉田昭夫と松尾好彦 (インテリア デザインは千葉樹) によるドローイング。



断面図は、運転席と助手席に割り当てられた縮小されたスペースを示しています。 スプリング ダンパー ユニットは下部ウィッシュボーンによってガイドされます。 写真DR

断面図は、運転席と助手席に割り当てられた縮小されたスペースを示しています。 スプリング ダンパー ユニットは下部ウィッシュボーンによってガイドされます。 写真DR

既存のピースのパッチワーク

生産コストを削減するために、メーカーは部品バンクを調べます。たとえば、日産ローレル 1800 のフロント、ストラット、ロワー リンクなどです。 リアでは、ストラットと下部ウィッシュボーン システムがロータス エランから流用されました。

一方、エンジンは集中的に作業されています。 日産ブルーバードの 2 リッター 4 気筒から始めて、エンジニアは 2.4 リッターの直列 6 気筒 (したがって 240 番) を取得します。 SU キャブレターによって供給されるこのブロックは、150 SAE 馬力、つまり現在の約 130 馬力を供給します。



直列6気筒エンジンは当時のスポーツカーとしては平均的な130馬力を発生。 ポルシェは通常、2 倍の価格で 150 馬力を持っています。 写真DR

直列6気筒エンジンは当時のスポーツカーとしては平均的な130馬力を発生。 ポルシェは通常、2 倍の価格で 150 馬力を持っています。 写真DR


アメリカだ!

数多くのさりげないディテールや車の効率への真の関心 (フロント スポイラー、リア スポイラー、小さな丸いミラー、特徴的なホイール アーチ) を備えたこの小さなクーペは、1969 年 10 月 22 日に米国で発表されました。価格は 3,526 ドルで、240 番目の Z は絶対に競争力があります。 すぐに需要が非常に大きくなり、日本の工場は生産率を上げなければなりませんでした。

記録、1 年後、チャンスは 9 つよりも高価に売れました。 1969 年には 523 台、1970 年には 17,740 台が販売されました。 1970 年末、リチャードの工場から輸入された 240 Z がフランスのディーラーに届きました。



ダッシュボードは古典的な黒いプラスチックでしたが、当時のヨーロッパの生産品よりもはるかに優れていました. ヨーロッパでは、240Z にブラックのレザーレット シートが装着されました。 写真DR

ダッシュボードは古典的な黒いプラスチックでしたが、当時のヨーロッパの生産品よりもはるかに優れていました. ヨーロッパでは、240Z にブラックのレザーレット シートが装着されました。 写真DR


人気のクーペ

フランスでは、そのキャリアはチェリーや他のブルーバードに影を落としているが、インテリアは2シーターのみであるにもかかわらず、フォード・カプリやアルフェッタなどの504クーペに匹敵する人気のクーペとして位置付けられている.

その標準装備は、バケットシート、電流計と油圧計を含む計器類、着色された窓、さらには電気アンテナ付きのラジオまで非常に充実しています。 米国が自動変速機を好んだ場合、フランスでは4速の機械式変速機しかありません。 その人気の職業は、1971 年に 38,371 台、1972 年に 58,053 台の販売台数に反映されています。スポーツが役立つと言わざるを得ません。



アフリカで最も過酷なラリーの 1 つであるサファリ ラリーで、不屈の名声が証明されました。  1971 年、240Z は最初の大会で 1 位、2 位、7 位を獲得しました。 写真DR

アフリカで最も過酷なラリーの 1 つであるサファリ ラリーで、不屈の名声が証明されました。 1971 年、240Z は最初の大会で 1 位、2 位、7 位を獲得しました。 写真DR


不滅の240Z

非常に真剣に構築された 240Z は、すぐにラリー イベントに送られます。 モノコックボディ、四輪独立懸架、フロントディスクブレーキ、リアドラムのおかげで、240Zは非常にバランスが取れています。 1971 年、彼女は人とマシンにとって最も過酷なラリーの 1 つである東アフリカ サファリ ラリーに参加しました。 Edgar Herrmann と Hans Schüller にコントロールされ、彼はすべてのカテゴリーで優勝しました!

1973 年、Shehkar Mehta と Mike Doughty の 240Z が再びそれを行いました。 ラリーバンダマでも優勝。 1973年は生産の最後の年です。 より強力な 260Z に道を譲る前に、50,452 台が販売され、合計 116,712 台の車が販売されました。

Fukui Fuji

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