ホンダの最新の MotoGP 技術アップデートが、ホンダの最大の哲学的変化である理由.

ホンダの苦境は要因の組み合わせです。 2020 年のマルケスの重傷の闘いは、他のライダーが最大限に活用することはほとんど不可能だった RC213V で彼がどれほどの違いを生み出したかを示しました。

ホンダは、従来の労働慣行から大きく逸脱して、独自に開発したコンポーネントではなく、カレックス製のスイングアームを使用しました。

Kalex は、Moto2 クラスで最も成功したシャーシ ビルダーであり、そのシーズンで 10 回目のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、ほとんどのチームが選択するバイクであり続けました。 Kalex は、Moto2 でシャーシを使用する 24 人のライダーのために、2022 年に約 50 個のスイングアームを製造しました。

Kalex スイングアームは、MotoGP のリア サスペンションのこの部分のデザインの一般的な変更でもあります。これは、近年、ホンダを含むほとんどがカーボン ファイバー スイングアームを採用しているためです。

マルケスはミサノでテストしたが、それについてどう思うかは語らなかった。 しかし、アラゴンではLCRの中上隆明さんが絶賛。

「長い間、私たちはカーボン製のスイングアームに注目していましたが、ミサノでテストしたとき、カレックスはアルミ製のスイングアームを持ってきて、パフォーマンスについていくつか疑問符を付けました」と中上は語った. 「しかし、数周テストした後、何か面白いことを感じました。 悪いところは全くなく、とても気持ちよかったです。 正直、ポジティブでした。 そこで、HRC とエンジニアのカレックスに純粋なドライビング エクスペリエンスを説明しました。 »

技術的な利点に関係なく、スイングアームの設計を外部委託することは、ホンダがリアグリップの問題を解決するのに役立つことを確実に望んでいるが、伝統的に孤立した日本のメーカーからのブランドの哲学の大きな変化である.

ポル・エスパルガロはミサノに対し、ホンダが2022年にまだ問題を抱えていたにも関わらず、あまりテストしないという決定を下したのは、日本のブランドがその秘密がライバルに漏れるのを恐れたからだと語った。 その恐れは残るだろうが、日本のブランドは少なくとも外部の影響に門戸を開くことを喜んでいる.

ヤマハは、パワー不足の2023 M1のエンジン開発を支援するコンサルタントとして、元フォーミュラ1エンジンチーフのルカ・マルモリーニを迎えました。 現世界チャンピオンのファビオ・クアルタラロは、先週ミサノでテストした際に、ヤマハが新しいエンジンで達成した進歩について語った。

ホンダとヤマハは、ヨーロッパのメーカーと同じ道をたどることはないだろうが、リスクを冒すよりも自分の習慣に固執する方が害があることにようやく気付いたようだ.

これはアラゴンの横山氏が次のように明らかにした。 [of the table]. ですから、できるだけ早く元に戻さなければなりません。 だから私たちはできる限りのことをしようとします。 私たちはカレックスの人々と知り合いになり、いくつかの会話をして、彼らが非常に迅速に変化をもたらすことができることを理解しました. 彼らの技術が非常に高いことはよく知っているので、協力することにしました。 これで話は終わりではありません。 私たちはすべてのためにすべてを行います。」

新しい Kalex スイング アームを機械加工することは、すぐにできることではありません。 私たちは明らかに、これに数か月間取り組んできました。 それでも日本ブランドのアップデートよりは早いです。

Autosport の Tank Slappers Podcast のエピソードで、スズキのアレックス・リンスは、日本の MotoGP メーカーがどのように機能しているかについて、この洞察を提供しました。

「私たちは日本人がとても悪いかのように話しますが、彼らはとても良いです. 「彼らは時間をかけて物事を生み出し、改善します。 例えばチャンピオンシップでは、ドゥカティが新しいエアロパーツを持っているかもしれないが、イタリアのアプリリアもエアロダイナミクスを改善しようとしている。 ドゥカティをコピーするのではなく、ドゥカティを見ることによって。 また、いくつかの分野でスズキに改善を求めてきましたが、それには時間がかかります。 しかし、彼らがそれを持ってくると、なぜそんなに時間がかかったのかについての説明があります. »

現在、MotoGP は非常にタイトなため、ある週から次の週にかけてヒエラルキーの地位を失うのは非常に簡単です。 スイングアームの設計をカレックスにアウトソーシングすることは、最初のチャンピオンシップを獲得したブランドから新しい視点と技術的ノウハウをもたらすだけではありません。 しかし、それはまた、日本におけるホンダのリソースをオートバイの他の分野に再配分できることを意味します。

アラゴン FP1 で新しいスイングアームをテストしたホンダのライダーはいなかったが、今日の FP2 ではそれが現れると予想されている。

新しいカレックス スイングアームがホンダのシーズンを変えることはなく、突然彼らをはしごの頂点に押し上げることはありません。 しかし、彼女が結果の不足を補うために視野を広げているという事実は、日本の MotoGP メーカーが教訓を学んだことを示唆しています。

Okura Sho

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