日産シーマはお辞儀をする

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世代を形成した車

大型の高級リムジン セグメントでは、ゲルマンのプレミアム クラスが支配的であり、その後はパンくずしか残されていません。 マセラティ クアトロポルテのように、あちこちにドラッグがいくつかありますが、DS9 でそれを試したことで DS を非難することはできません。 日本のような特定の国にも特徴があり、メーカーは常に大型の高級セダンのコンセプトを育んでおり、主に国内市場向けの昔ながらの魅力を独特の味で表現することがあります. トヨタ センチュリー、トヨタ クラウン、ニッサン プレジデント、そしてニッサン シーマでさえ、何十年にもわたってこの役割を担ってきました。 しかし、Cima は 2022 年夏の終わりに別れを告げました。

シーマは、日本の資産インフレによるバブル経済時代、特に 1980 年代の象徴的な高級車の 1 つでした。 セドリックとグロリアのより豪華で大型のバージョンである最初のシーマは 1988 年に導入され、拡張されたセドリック/グロリアのシャシーをベースにしていました。 初年度は約64,000台、4年間で約120,000台という驚異的な販売台数を記録したこの車は、当時の日本経済を特徴づけた「バブル経済」の象徴、ひいては社会的成功の象徴となりました。

非常に高度な改良

インテリアは本物の漆塗りの木のインサートで非常に豪華で、室内装飾品はコノリーレザーまたはシルクウールの組み合わせから選択されました. 当時私たちの生活に浸透していた電子技術のビーコン ランドで生まれた Cima は、富士通のインタラクティブなカラー CRT スクリーンと、以前は日産の Leopard GT クーペに搭載されていた Sony の CD チェンジャーを備えていました。 ステアリング ホイールの中央には固定ハブがあり、ステアリング ホイールはその周りを回転し、ステアリング ホイールがどこにあるかに関係なく、ハブにステレオおよびクルーズ コントロール ボタンを提供しました。 オプションの携帯電話は、アームレスト コンソールに取り付けられました。 シーマには電子制御エアサスペンションが用意されていました。

スタイルの変更

数世代続いた。 1991 年に発売された 2 代目は非常に英国的なスタイルのジャガーでしたが、1997 年に 3 代目はよりスポーティなドイツのセダンの外観を採用しました。 その後、Cimas は Infiniti Q45 として米国に輸出されました。 Q45は2006年以降生産中止となったが、シーマとプレジデントは2010年8月まで生産を続け、ニッサ・フーガを離れて唯一の旗艦となった。 しかし、早くも 2012 年にシーマが復活し、フーガ ハイブリッドのロング ホイールベース バージョンとして日本での「フラッグシップ」の地位を取り戻しました。 2012 年に発売された最新世代は、3.5 V6 ハイブリッドを搭載し、インフィニティ Q70L として海外で販売されました。 シーマはまた、グランツーリスモではショックを受けないような準備で、チューニング愛好家を喜ばせました。

日産はまた、エンジンが新たに導入された騒音基準を満たしていないため、スカイラインスポーツセダンとフーガセダンのハイブリッドバージョンの生産を中止します。 日本の大手メーカーは、新しい基準を満たすエンジンの開発に力を注ぐのではなく、より厳しい競争に直面する電動化された車の開発に注力するでしょう。

要約する

日産シーマは、特に国内市場向けの有名な日本の大型高級セダンの 1 つであり、その最初の世代は、日本の経済バブルの象徴として、日本に強い痕跡を残しました。 現行および最新世代の生産は 8 月末に中止されました。

Taguchi Eiji

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