運転前に充電する

マツダは、現代の世界に直面して、プレミアムな願望を持つプラグイン ハイブリッド SUV である CX-60 を発売します。

マツダは他のようなことは何もしません。 広島に本拠地を置くこのメーカーは、他の自動車カタログと比較してエキゾチックなタッチでアイデンティティを開発しています。 有名な昔ながらのロードスター、MX-5 と並んで、日本企業は熱機関 (Skyactiv-X ブロックを生み出した) の開発に頭を悩ませている一方で、エキゾチックなクロスオーバーで電気自動車の世界にも参入しています。サーマルで利用可能なホーム国。

でもこれは、 「前だった」. 現在の市場の制限により、マツダは新しいフラッグシップ ファミリー SUV のプラグイン ハイブリッドのサイレンに屈することを余儀なくされています。 現代の車のすべてのコード、特にブランドが目の隅から見えるプレミアムセグメントのコードがそこにあります. その名前はマツダ CX-60 で、これによりメーカーは、ディーゼルがほとんど存在しない市場に参入することができます (別の 6 気筒 3.3L ディーゼルが登場する予定です)。 顧客がテストを行っていない間、SUVはすでに最高の商用発売の1つを記録しているため、マツダがその選択ですでに確認しているように見える大きな魅力の武器のいずれか.

今までにないエンジン

彼の主な秘密? 標準消費量 1.5 l/100 km、33 g/km CO2。 このようにして、彼はサンタクロースでさえ 12 月の朝には思いつかなかったであろう贈り物の恩恵を受けています。環境ペナルティなし、地域に応じた無料または割引のグレーカード、雇用者に対する TVS 免除、および仕事の割り当てに対する集団税免除です。 すべての高性能プレミアム SUV と同様に、議論は素晴らしく、CX-60 が総販売の 70% を生み出すことを可能にするはずです (マツダによると、残りはガソリンとディーゼルの間で共有されます)。

このような結果を達成するために、この 2,056kg の大きな赤ちゃんは、最も手頃な構成 (トップエンドで最大 2,147kg) で 17.8kWh のバッテリー (単独で 176kg) を使用し、宣伝されている 63 混合電気走行距離缶 km を提供します。 これは、同じレベルのパフォーマンスの競合他社の平均です。 マツダ CX-60 は何も否定していないため、ボンネットの下では、191 hp の 4 気筒 2.5 リッター ガソリン エンジン (より正確には e-Skyactiv G) が 175 hp の電気ユニットと組み合わされて、発表された全体の全輪駆動に送られる 327 馬力と 500 Nm のパフォーマンス。 PHEV に関して言えば、この用語はまだ流行していますが、歴史の中で最も強力なマツダ車 (もちろん工場) ですが、最もクリーンでもあります。

消費量は単純に…

ただし、その恩恵を受けるには、バッテリーを完全に充電する必要があります。 重い負荷の下でペースを維持できるのはそこでのみですが、通常の運転では常に準備ができており、消費を削減します。 全体として、ハイブリッド モード コントロールはデフォルトで標準装備されており、たとえば PSA のプラグイン ハイブリッド SUV に似ています。 電気牽引チェーンは、消費をできるだけ低く抑えるために非常に定期的に介入します。 混合ラップの終わりに、私たちは全体で平均 4.0 l/100 km を測定しました。 それは紙の上ではまともに聞こえます。

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ただし、測定値に基づいて約100 kmの混合運転の後にバッテリーが切れたため、それは長くは続きません. この時点では、システムによって保存されたエネルギー ベースに依存しており、最小限のパフォーマンスしか提供していません。 出発時にSUVをサポートする場合、彼女は介入をすぐに短縮します。 それらの寄与が限界であるオープン加速中の同じ観察。 これにより、6.40 秒で測定した時速 80 ~ 120 km のように、以前よりもパフォーマンスが低下します。 たとえば、レクサス NX450h+ は、同じ条件下で 4.7 秒を主張しています。

…2倍!

電気モーターの存在が少ないため、アトキンソン サイクルで動作するこのブロックの実際の消費に光を当てます。 同じルートをたどった後、食欲は急上昇し、時速 130 km の短い高速道路で 9.5 l/100 km を超えてピークに達し、計算で 8.8 l/100 km に落ち着きました。 同様の技術を考えると、トヨタ/レクサスまたは前述の日本人の機械的特許を使用するフォード久我 PHEV では、このエンジンにもう少し期待していました。 要するに、ベースのバッテリーでの消費は2倍です! 充電は入念に行う必要があると言うのは完全に理にかなっています。

特に充電側では、驚くべきことではありません。ハッチが部分的に運命づけられたコンボ CCS コネクタを隠している場合、タイプ 2 ソケットを使用して満タンのタンクを満たすことができます。 7.2 kW AC オンボード充電器が動作を処理します。 20% から 80% の充電では、適切な端末で 1 時間 20 分かかります。つまり、完全に燃料を補給するには 2 時間以上かかります。 そして、彼が PHEV 向けのかなり強力な充電システムを提供する数少ない企業の 1 つである場合、それを活用するための適切な既製品のケーブルを提供する数少ない企業の 1 つでもあります。 私たちが観察したように、満タンになると、バッテリーは平均50kmの自律性を可能にします。 しかし、いつものように、走行する地形に大きく依存します。

サイレント・パワー

そのステータスと主張にもかかわらず、マツダ CX-60 はダイナミクスの面でセグメントの基準を変えることはありません。 必然的に重量が関係しますが、シャーシはそれに対抗するように調整されていません。 まったく伝統的なサスペンションは、しばしば乗客を振り回しますが、ペースが上がると体を支えるために頭を水上に保ちます. ただし、すべての状況で、特に低速での減衰は非常にしっかりしています。 動作は健康的で正確ですが、ステアリングは感覚とフィードバックを完全に覆い隠します. プレミアム SUV に慣れている顧客は、このサニタイズされたキャラクターと、競合他社によく見られる制御されたサスペンションの欠如を後悔する可能性があります。 ただし、これにより、偽のメモを回避する独自の進化が彼に与えられることを忘れないでください.

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このタイプの車両は、忘れられないロード エクスペリエンスを楽しみたい人には明らかに適していません。 しかし、BMW X3 や Jaguar F-Pace でさえ、私たちが認識しているブランドの DNA を維持する方法を知っています。 したがって、CX-60 は、日本庭園で僧侶のように落ち着いて実行する必要があります。 シャーシだけでなく、ギアを変更したくないトランスミッションも駆動します。スポーツモードでは、シフトダウンすると少し怠惰になります。 なにより、日産GT-Rに引けをとらないノイズやクリック感。 ただし、ブレーキ側では、より自然な投与量を高く評価しています。これは、よくあることですが、抑制を示しません。

きちんとしたキャビン

簡素で伝統的な外観の客室は、この禅の雰囲気に効果的に貢献しています。 多くの物理的なタッチを提示する利点があるマツダの雰囲気全体があります. 中央の BMW iDrive タッチ ホイールもあり、運転中に触れることなく、中央の 12.3 インチ スクリーンからメニューをブラウズできます。 残念なことに、重要な機能を制御するための音声制御がないことに加えて、eSave モードを有効にするか、モード B を有効にするかについて迷うことがよくあります。 物理的なボタンを備えた eSave のエルゴノミクスを高く評価している一方で、必要不可欠な機能を画面上で探すためにたじろぐ宇宙の奇妙なパラドックス。 プレミアム界のフリークはいないが、マツダCX-60にはドライバーの身長に合わせてドライビングポジションを調整するシステム(情報をコンピューターに入力した後)と、顔認識によってそれを保存するデバイスが用意されている。

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最終的には、Access バージョンよりも洗練されたプレゼンテーションを備えた、ハイエンドの Takumi バージョンを選択する必要があります。 判断と清潔さへの感度の問題ですが、ほむら仕上げのプラスチック部品を備えた黒いキャブよりも、ストレッチファブリックインサートを備えた白い匠のインテリアが率直に魅力的です. 2.87 m のホイールベースがリアにスペースを提供します。 トランクの有効容量は 477 リットル、床下スペースを含めて 570 リットルです。

あなたの利益のための価格表

上院議員としてナビゲートするのはかなり快適で、船内にはスペースがあり、禅と快適な雰囲気を醸し出しています。 空のバッテリーでも運転の楽しみが得られます。 しかし、高速道路を何キロも走れるように設計された SUV としては、管理があまりにも古典的すぎます。 リロードは、日常的に厳守する必要があります。

しかし、通常はプレミアム ブランドに見られるきちんとした外観とスペック シートにもかかわらず、Mazda CX-60 は一般的な SUV としての地位を維持しています。 彼は、DS 7、レクサス NX、BMW X3、メルセデス GLC など、より魅力的な高級車との比較を好みません。 でも最新鋭の装備じゃないと標準装備となると手が重い。 それに加えて、価格に関しては、複数の人の心を安心させます。 したがって、エントリー価格が 52,650 ユーロで、お買い得 (すべてが相対的) のように思えますが、最上位の Takumi バージョンは 58,050 ユーロです。 一般的に、これはプレミアム SUV よりも平均で 15,000 ユーロも安くなります。

  • 内部の雰囲気
  • 寛大な居住性
  • 価格性能比

  • 大声で送信
  • ミュート方向
  • 「電池切れ」で消費。

Okura Sho

「誇り高きフードマニア。受賞歴のある探検家。情熱的な旅行忍者。ソーシャルメディアの伝道者。」

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