マツダ株式会社は、1991年のル・マン24時間レースで優勝したマツダ787Bが、ル・マン24時間レース100周年を記念してデモ走行を行うと発表した。

4ローターロータリーエンジンを搭載したマツダ787Bは、日本車として初めてル・マンで優勝した。 それは1991年の第59回ル・マン24時間レース期間中のことでした。イベントの主催者であるACO（西部自動車クラブ）がこの展示にマツダを招待し、再びファンを喜ばせることになりました。 6月9日と10日にはル・マン29回出場記録を持つ寺田洋次郎がドライブする。

ル・マン 24 時間レースの 100 周年を記念して、6 月 1 日から 7 月 2 日まで、サルト サーキット近くのマン博物館に前年の勝利したレーシングカーが展示されます。

マツダ 787B は、トヨタ自動車株式会社/TOYOTA Gazoo Racing が所有する他の伝説的な日本のル・マン優勝車とともにデモンストレーションに参加します。。

6月30日から7月2日まで、マツダ787Bもル・マン・クラシックに参戦します。

ル・マン100周年レースウィーク中には、JNTO（日本政府観光局）、トヨタ、マツダのコラボレーションによるジャパン・エンドレス・ディスカバリーをテーマにした展示会も開催される。 ル・マン24時間レースの観客向けに日本観光を促進するほか、日本のカーボンニュートラルへの取り組みを紹介し、マツダは最新のCO2ニュートラル技術を搭載したMX-30 e-スカイアクティブ R-EV（欧州仕様）を初公開する。 発電機として機能するヴァンケルエンジン。

ロータリーエンジンの紛れもない咆哮を響かせた#55 マツダ 787B は、1991 年のル・マン 24 時間レースで日本初の優勝を飾り、モータースポーツの歴史にその名を残しました。 当時、フォルカー・ヴァイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーが操縦していた 787B は、サーキットを 362 周走行し、顕著な信頼性を示しました。28回のピットストップ中に、ほんの数回の小さな介入だけで済みました。

マツダは、特にジャガー XJR-12、プジョー 905、メルセデス C11 に対して自己主張をすることができました。 メカニカルな問題により、ほぼすべての競合他社の成功が妨げられました。 6時間のレースを終えて、No.1メルセデスC11が先頭に立ち、ハーフタイムまたは午後6時以降もリードを維持した。

レースの最後の数時間、メルセデスが弱気の兆しを見せていた一方で、マツダ 787B は輝き続けました。

エンデュランス・マガジンのニュースレターを無料で購読する

マツダ 787B のこの重大な成功は、マツダの歴史におけるマイルストーンをマークしただけでなく、マツダブランドの 21 年間にわたるル・マンの旅の集大成でもありました。 1992年からロータリーエンジンを禁止するというACOの決定にもかかわらず、マツダ787Bはこの独自技術の性能と耐久性を見事に実証することに成功し、このタイプのエンジンが参加した最後の年にマツダに忘れられない勝利をもたらした。 英国人のナイジェル・ストラウドによって設計されたシャーシとカーボン ブレーキ (ル マン優勝車としては初) を備えた 787B は伝説となりました。。 ビデオでマツダ 787B を発見し、そのユニークなサウンドを（再）発見してください。

写真提供：マツダ