FNAMコングレス:楽観的だが警戒心の強い航空セクター

危機後の航空輸送、見通しは? 今週木曜日にパリで開催された全米航空専門職連盟(FNAM)の年次総会で開催された円卓会議の講演者は、今後数か月でこのセクターが待ち受ける課題について楽観的な見方を示しました。

FNAM会議は、今週木曜日の朝、Issy-les-Moulineauxヘリポートの向かいにあるDGAC本部の円形劇場で開催されました。 フランスの航空セクターの艦隊と活動の95%以上を代表するこの協会の会長であるアラン・バティスティは、このセクターが直面している課題を最初に思い出しました。 そして何よりも、来年の夏に質の高いサービスを維持することで成功する一方で、すべてのプレーヤーはスタッフの不足と採用の真の困難に直面しています。 活動が急激に増加し、乗客が空港や飛行機に戻るにつれて、さらに大きな制約が生じます。 IATAのヨーロッパ総支配人であるRafaelSchvartzmanは、特にヨーロッパと米国の現在の良好な交通力学を指摘し、一方で他の地域、特にアジア太平洋地域の停滞を指摘しました。中国と日本。

回復は、すべての市場セグメントに等しく影響を及ぼしているわけではありません。 危機後の航空輸送の見通しに関する円卓会議に招待されたEntreprisesduVoyage(EDV)の社長であるJean-Pierre Masは、航空券の販売における余暇の良い形を指摘しましたが、出張セグメントの反対側は「再び2019年のレベルに達するにはほど遠い‘、パンデミック前の活動の70〜80%の活動。 「」そして、2022年と2023年には、会社の方針が変更されたため、追いつく兆候はありません。旅行予算が大幅に削減されたにもかかわらず、旅行予算が多いパンデミックの前よりも、多くの人が健康危機でも同様に機能しました。「。

業界の専門家は、収入を大きく圧迫している事業セグメントの低迷に加えて、夏以降の可視性の欠如についても懸念しています。 エア・カライベスのマネージングディレクターであり、フレンチビーの社長であるマーク・ロシェは、特にウクライナ侵攻の結果について言及しました。二重の現象。 まず、燃料価格の急激な上昇:1トンの石油の価格は過去1年間で2倍になりました。 その後、後者を支持するユーロドルのパリティの確かにそれほど暴力的ではないが重要な変化。 ただし、すべての企業を合わせたグリーンチケットは、航空会社のコストの約40%に相当します。「。 マーク・ロシェの場合、航空運賃は20%以上引き上げる必要があります。 また、価格は「すでに上昇しており、需要に即座に影響を及ぼしている」ことに注意してください。

UAF(フランス空港連合)の会長であるトーマス・ジューンも、特にセクターの脱炭素化を支援するために新しい税金が追加され、ローンの返済やその他のコストが増加するため、今後数年間で航空輸送のコストが高くなると確信しています。 特定の航空会社のポジションと同様に、フランスの空港は採用の難しさの影響を受けません。 「」幸いなことに、スキポール空港やヒースロー空港で今日見られる混沌とした状況は経験していません。 部分的な活動により、スキルを維持することができました。」 トーマスジューンを歓迎します、 「夏は複雑になる」と警告しながら(…)。 サービス品質に関して一番の問題は警察です「彼は付け加えた。来年設置されるヨーロッパの外部国境で強化された管理を備えた施設」待ち時間が2倍になります。 ただし、2017年の状況をOrlyで繰り返し、搭乗前に3〜4時間待つことは避けたいと思います。 (…)私たちは、キオスクなどのデバイスについて内務省と協力しています。 しかし、数を増やすことなく、混沌とした状況を避けることはできません「。

彼の側では、アストンフライ/アストンジェットの社長は、ビジネス航空業界がここ数ヶ月で経験したブームに戻りました。 「」彼らが思っていたほど高価な私たちのオファーを見つけられなかった新しい顧客がやって来ましたチャールズ・クレアは、ビジネス航空の主な強みは主に柔軟性であったことを想起し、説明します。 しかし、この市場はコストの上昇と採用の困難にも直面しています。 そして、いくつかのスペアパーツと同様に、飛行機は需要を満たすために欠けています。 未来 ? 「」今後数か月で何が起こるかを知ることは難しいため、アジャイルを維持する必要があります「。

Sako Masahiro

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